Jetoptera的J-2000看起来都是未来垂直起降器的趋势。大多数垂直起降飞机的特点是有巨大的螺旋桨或推进器，允许起飞、飞行和着陆，但Jetoptera的J2000和J4000飞机避免了这一特点。相反，它们的前后都设计带有戴森的无叶片风扇箍。该圆环依靠一种专有的“流体推进系统(FPS)”发挥推进器的作用。

无叶推进器的外观设计和功能设计与无叶风扇非常相似，“成倍增加”空气以产生更多的推力。New Atlas巧妙地提到，这两种设备都依赖流体动力学来吸收相对较小的压缩空气流量，并使用它来快速吸收更大容量的环境空气。Jetoptera的vols有两种变体。一辆更小、更方便消费的J-2000可以舒适地坐2人，而一辆更大的J-4000像一辆城镇车，可以坐4人。它们的工作原理就像垂直起降飞机和垂直起降飞机一样，像直升机一样垂直起降，但像微型飞机一样向前飞行。

有趣的是，J-2000和J-4000只是概念的设计。Jetoptera并不打算生产这些供使用的汽车，并希望避免走上认证和飞机研发的艰难道路。相反，我们在这里看到的evtol是Jetoptera秘密武器——无叶片推进系统——的概念验证。与大多数使用螺旋桨的垂直起降机不同，Jetoptera的螺旋桨由于风扇的旋转设工业计理念不局限于圆形。考虑到风扇位于飞机内部的某个地方，无叶螺旋桨本身几乎可以是Jetoptera喜欢的任何形状。我个人认为，长、平、近似矩形的推进器设计为飞机增添了一种独特的未来感。Jetoptera希望完善这个推进系统，并为其他飞机制造商制造它。它目前正在与美国空军进行谈判，美国空军对这项技术很感兴趣。

设计师: Jetoptera

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